一邊是正規拆車企業“無車可拆”，另一邊是鄉間小作坊把控不少報廢車源，倒賣零件牟利，生意火爆……近日，山東一地報廢汽車拆解亂象引發關注。“新華視點”記者調查發現，此類行業亂象在多地出現，已然成為行業頑疾。

數據顯示，2024年至2025年，全國報廢汽車回收1767.3萬輛，年均增速45.8％。按理說這本該是正規拆解行業蓬勃發展的黃金期，可現實卻上演了“劣幣驅逐良幣”的荒唐戲碼。按照國家相關規定，報廢汽車必須交由正規回收拆解企業，完成注銷登記、規范拆解、危廢處理全流程。但在利益驅使下，大批報廢汽車偏離正軌，鉆進了中介牽線、黑作坊拆解的地下通道，把本該“徹底報廢”的車輛，變成了牟取暴利的工具。

報廢汽車非法拆解，危害不可小覷。黑作坊沒有環保防護措施，廢機油、剎車油隨意傾倒，含重金屬的零部件露天堆放，油污滲入土壤、污染水源，對周邊生態造成不可逆的破壞。更可怕的是，有部分報廢汽車被拆解后只剩空殼，再送往正規企業走注銷流程，看似完成報廢，實則大量危險零件回流社會“報而不廢”，給道路交通安全埋下定時炸彈。

亂象叢生的根源，說白了就是利潤差和監管漏洞在作祟。正規企業要承擔環評、危廢處置、設備折舊、稅收等多項剛性成本，收車價格只能按廢鐵計價，對車主吸引力有限。而黑作坊沒有合規成本，靠著高價收車、上門代辦、全程跑腿，精準拿捏車主圖方便、多賣錢的心理，輕松把控大量車源。同時，非法作坊大多藏身城鄉接合部、偏遠鄉間，隱蔽性強、流動性大，監管部門難以精準排查，讓違法者有了可乘之機。

根治治理報廢汽車拆解亂象須“拆”病根，讓正規行業重回主導。首先要重拳打擊非法產業鏈，商務、公安、環保、市場監管等部門聯動執法，開展拉網式排查，對黑作坊一律取締，對中介黃牛從嚴懲處，斬斷灰色利益鏈條，形成強大震懾。其次要讓利車主、便利車主，引導正規企業優化服務，開通上門收車、一站式注銷、線上辦理等便民渠道，適度提高收車補償標準，縮小與黑作坊的價格差距，讓車主愿意主動選擇正規渠道。

更要著眼長遠，重構報廢汽車回收行業生態。正規企業不能只停留在“論斤賣廢鐵”的粗放模式，要發力精細化拆解、零部件再制造，提升資源利用價值，提高自身盈利能力。同時完善監管體系，打通車輛注銷、拆解、溯源全流程數據，實現車輛全程可追溯，杜絕報廢汽車零件非法回流。

報廢汽車拆解，連著生態環保、道路安全，更連著行業公平。唯有嚴執法、優服務、堵漏洞，才能徹底剎住拆解亂象，讓報廢汽車真正“報而能廢”，讓循環經濟走上正軌，守住群眾出行和生態環境的雙重安全底線。（曹燦輝）